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    来源:csjyl.cn梧州日报
2020-1-14

腾讯〖深网〗 纪振宇1 月 3 日发自硅谷

腾讯〖深网〗近日获得的一份FF首款电动车FF91 的内部项目评估报告揭示了此前不为外界所知的诸多重要信息包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。最重要的是FF91 预计售价 12 万美元且不能盈利; 2018 年计划量产现在看来遥遥无期;供应商欠款尚未解决。

这份日期不详的报告共分为五个部分分别为“项目时间表”、“项目计划”、“关键财务指标”、“项目总结”及“重大事项”。

报告显示FF在去年CES展上发布的首款对外代号为FF91 的量产电动车内部项目代号为DF91。

腾讯〖深网〗获取的一份FF内部项目评估报告

项目时间表中重启供应商/工程支援的时间为待定或为 1 月份最终工程方案签署为第一步骤完成后 4 个月Gamma阶段原型车的设计与合规为第一步骤完成后的 7 个半月工厂中准备进行首次量产的时间则为第一步骤后 12 个月。

根据报告中的描述DF91 项目目标瞄准的是高端电动车市场提供卓越的表现与连接性。

对于DF91 的定位报告中如此描述:

“DF91 将成为FF的旗舰多动能运动型车并为品牌下定义。将首先在美国市场销售接下来很快进入中国市场最终进入欧洲市场。”

“定位于高端市场将定义FF品牌、启动行业领先的电池及动力技术、展示行业领先的自动驾驶技术以及通过车联网介绍引入LeEco的生态。”

在关键财务指标板块中该报告指出平均制造商建议零售价(MSRP)为12. 2549 万美元平均车辆材料成本为9. 6583 万美元比此前计划的成本高1. 5069 万美元平均制造成本为1. 95 万美元比此前计划的成本少 2007 美元平均每辆车的毛利为 339 美元比计划毛利少1. 6404 万美元平均每辆车的税前利润为- 9445 美元比此前计划少2. 4131 万美元。

就投资方面而言FF用于工程设计及测试以及原型车的成本为3. 543 亿美元其中 9850 万美元已经支付供应商工具成本为3. 28 亿美元其中 1310 万美元已经支付额外风险投资为1. 338 亿美元。

量产计划为 2018 年 6000 辆 2019 年 3 万辆 2020 年达到 5 万辆 2021 年维持 5 万辆。

在项目总结中该报告指出DF91 项目目前因为对供应商欠款问题处于停滞状态最终开始量产的时间无法确定。

项目目前面临的问题包括与供应商重新接触并进行条款的重新谈判在最初的计划中并不包括的对原型车工具的新增的需求、由Beta车而证实的Gamma车新增的成本需求以及对工具修改的新增成本需求。

结合以上各项情况该报告总结了以下三方面的重大事项:首先是因为对供应商的欠款而缺乏供应商端的捧场面临重启项目的挑战二是严重下调的财务预期—平均每辆车的税前利润为- 9445 美元三是面临的一些具体的技术性挑战。

这份此前外界从未获知的报告中有几大关键信息:一是FF91 的售价高达 12 万美元以上该价格已经与特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D价格相当。而即便是如此高的价格内部评估的结果是每辆车仍不能实现税前盈利二是FF91 的 2018 年量产目标为 6000 辆但从目前来看有关FF91 的量产还没有任何实质性进展。三是供应商欠款问题仍未解决而这也是无法顺利实现量产计划的最大阻碍之一。

自去年 1 月份在拉斯维加斯的CES展上发布首款量产电动车FF91 后FF便陷入财务与人事危机作为FF主要投资人的贾跃亭去年年中亲自赴美以推进FF融资与量产进展为由在北京证监局发布责令其于 12 月 31 日前回国履责通告后仍迟迟未回国并委托其妻子甘薇作为其代理人履行相关责任。

此前曾有消息传出FF获得 10 亿美元融资但对于该消息FF官方表示不予回应而曾被传为投资方的印度塔塔集团及泰国PTT集团均先后对投资一事予以不承认。贾跃亭本人则在最新发布的一份声明中称“美国FF公司融资已经取得重大进展”并且“有好多工作需要由我来推动保障电动汽车FF91 量产销售与按时交付。”

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支付宝刚出现时只是淘宝买家与卖家之间的买卖保证平台14年之后它成为了一个独立的金融巨头;小米一直卖各种不挣钱的“零碎”6年之后人们才发现雷军在下一盘物联网生态链的大棋;共享单车在当下只是在短途出行代步工具但几年之后它会成为什么?

上个月小蓝单车被曝解散遣散大部分员工这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌国内共享单车行业形势与年中时“彩虹大战”的盛况形成了鲜明对比。

但在海外市场却是另一番景象。12月7日ofo宣布进入法国巴黎至此ofo已经进入了全球20个国家这说明行业洗牌于共享单车头部企业来讲似乎并没有产生根本性影响。更关键的是随着跟风者陆续倒掉三四线城市及海外增量市场扩大行业局势更加明朗。

洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出最终剩下的共享单车们将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这种日趋理性的行业走向之中共享单车们也终于到了露出真身展现真正商业价值的时刻。

行业洗牌:残酷与奇妙并存

很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板但随着小玩家退场三四线城市的市场空间被释放从这个角度出发共享单车洗牌反而为ofo或摩拜进入这一市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙与残酷之处。

现在两个行业巨头的竞争焦点是在一二线城市的核心战场而未来三四线城市及海外市场仍有可扩展的空间。

增加市场不仅意味着资产体量与现金流的增加更重要的是共享单车作为载体将与其绑定的场景下沉至三四线城市甚至落地海外。从本质上讲场景才是共享单车的核心也是共享单车风口能维持近2年时间的原因并且共享单车发展到现在已经不能够单纯地将其看作是孤立的单车行业它与其它业务的结合正在创造新的商业场景。

举个简单的例子来讲银行等机构接入ofo小黄车可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金与骑行费用。至于电商利用共享单车骑行发放优惠券也不失为一种消费刺激。

总而言之“共享单车+”本质上是试图以某一业务为切入点构建成一个稳定的用户群体在这基础上形成一个平台然后围绕平台形成生态圈。并且在营销层面的效应共享单车已经证实了其更深的商业价值。

共享单车场景 成海外移动支付市场“黑天鹅”

随着共享单车出海步伐的加速场景也在向海外延伸。在这个过程中我国的移动支付成了最大的受益者。

其实我国移动支付的海外版图从未停止过扩张只是布局多年推广的主要助力依旧还是电商虽说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区获得了相应的支付市场但在欧美发达国家移动支付的推广并没有想象的乐观。

而且比较尴尬的一点是尽管移动支付平台已捧场美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算还在30多个国家与地区接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客这点不得不服国内消费能力的旺盛。

造成这种现状的原因有很多比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早得多这两者在国际上的认可度也更高一些。不过最关键的是国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国虽说PayPal、Apple Pay在该市场占绝对优势但其移动支付的规模远不及中国2017年9月道琼斯通讯社数据显示中国移动支付规模是美国的90倍。

在这种情况下同样在海外不断扩张的共享单车或许是帮助移动支付拓展的最佳载体。

共享单车、移动支付海外倍数效应或将显现

其实国内移动支付巨头从未停止过海外的布局据了解目前在新兴国家苹果与谷歌应用市场榜单中中国公司比重最高这也显示了中国互联网巨头国际化的确定。以阿里为例其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台试图打造购物场景与支付闭环。

相比于资本共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面共享单车的推广方式主要依靠线下地推与用户自然扫码可以绕开Google、Facebook与其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。

在米兰ofo每辆车日均单达到17单随着单车投放数量增多服务的用户将是成倍增长的。利用共享单车的骑行服务为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会这样一些挂着二维码优惠的海外商超就更具有吸引力。

像ofo除了累计50个国家的进入市场在当地的反响也相当不错。有数据显示截止到目前ofo在新加坡的日订单量已经超过10万海外累计订单量超千万次。而且最为关键的一个数据是ofo根据帐号所绑定的手机统计海外订单中99%均来自当地用户而非中国的出境游客。这对于出征海外的移动支付来说无异于是一个巨大的突破口。

总的来说所谓共享单车洗牌期其实更多的是对资本催熟市场的一种纠正而更深的商业潜力在行业稳定后将会有更多的挖掘机会。

当前共享单车还只是一辆辆普通自行车未来它会不会成为世界级的全新线下流量入口一切还是未知数。

歪道道独立撰稿人互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号:歪道道(wddtalk)。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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